S2000 AP2

全車如新,里程數僅一萬多公里,可謂極品中的極品

經過一個多月的籌備之後,終於要開始進行底盤進化工程

進化之前先將原始定位角度測量一次,以做為車主於TIS快樂奔跑後的修正基礎~

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由於破店最近

都是一個月前就將工作幾乎排滿,剛好車主不急著用車,因此得以留車利用空檔慢慢處理~

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首先

拆下因為升級AP卡鉗而彌補原廠框X距不足的轉接座~

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正所謂一分錢一分貨

材質是一門學問啊~

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螺柱因為強度不足

導至螺牙已經變形,連帶咬壞了原廠螺帽,這在大鵬灣賽道上的下場通常只有一個

那就是大直線進右彎的時候車輪跟你說掰掰~

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這次的任務

是要讓原廠框與改裝框可以交替使用

並能閃過AP卡鉗與使用原廠球型螺帽且不會頂爆帽蓋~

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S2000更換車輪螺柱

必須拉出HUB,不然螺柱出不來更進不去,因此必須下仰角來施工

前仰角的上球頭用這種球頭拔卸器相當的好用~

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下仰角並不困難

但要注意ABS線與煞車油管不要去拉到~

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後仰角上球頭因為有傳動軸會擋到

所以換用這種球頭拔卸器來施工,有些人說使用這種拔卸器會傷球頭螺絲

不用怕,身為一個專業的土砲,會先拿一顆螺帽鎖在球頭螺絲上

並預留約一至兩牙的空隙,插入球頭拔卸器之後稍微轉緊就好

拿出小榔頭往拔卸器本體上輕輕敲三下,球頭就會自己完全無傷的跳出來

而且拔卸器也不會因為瞬間爆開的衝擊力而噴走~

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準備油壓施工~

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分解

拆掉隔熱板,降低碟盤內側聚熱造成的變形機率~

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KYO-EI~

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強化加長螺絲~

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HUB拉出後培林一定往生

所以要換上新培林,S2000前後車輪培林與K9相同,直接流用即可~

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螺柱使用油壓施工與螺帽拉緊的差別

除了不傷螺牙之外,垂直度也比用拉的好,當螺絲越長的時候

只要有一點點的偏擺,裝碟盤的時候就會卡住很想哭~

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HARDRACE

後差速器外掛式強化鐵套,所謂的外掛式,就是不需逼出原本的橡膠鐵套

利用兩片對夾的方式來抑制變形,進而降低差速器擺動,提高入檔順暢度與瞬間動力的輸出~

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由於會被防傾桿擋到

因此要先將防傾桿給拆除,而拆除後防傾桿要動一點腦筋才轉的出來~

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光看就感覺很威了~

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後仰角裝回

ABS固定座經常會因為氧化而咬住,上一點不傷橡塑膠的潤滑酯可以造福後人不受咬死之苦~

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後煞車升級加大碟

使用專用卡鉗座而非轉接座,以確保強度與精準度~

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325加大碟直上

搭配SPR特製墊片,此墊片除了以CNC一體車削,採用內孔外軸段差設計

可直上原廠鋁圈無需外掛軸套之外,並將其挖空追求簧下重量之減輕

雖然差不了多少啦,不過這是一種精神啊各位~

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SPOON

副車架強化套件~

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SPOON的副車架強化套件

是套用於車身與副車架之間,加上其設計上為求完全消除間隙

因此真是難裝到靠北邊去,只要稍一沒對準,鎖上去就會烙賽收場

這時候油壓工具就是你最好的朋友了~

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SPOON應該是採用銅類材質

才會有那傳說中的神奇吸震效果吧我猜~

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副車架強化套件安裝完成之後

再將前仰角與卡鉗裝回,這樣在裝強化套件的時候手路會比較好~

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讓我們把時間倒回一個多月前

RAYS RE30爹思~

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真圓度只能用銷魂來形容而已~

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搭配BS RE-11~

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前後同寬設定~

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極致輕量化追求~

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極低外部配重達成~

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放了一個多月

放到都長蜘蛛網了還是很帥慘了的胎與圈~

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S2000

採用前後不同尺寸的中心軸設計,因此搭配RE30需另外使用軸套來對應

要使用原廠框時,只要拆下軸套即可直上~

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RAYS

輕量化防盜螺帽~

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為了使用這種非通孔螺帽

在螺絲長度的選擇上花了不少工夫,太短會造成強度上的問題,太長則是會頂到

切螺絲有可能造成剛性變化,最主要是爽度的問題,一切都剛剛好才是帥的唯一選擇~

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4搭1防盜設計~

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要使用專用套筒才能拆裝

當然這也是防君子不防小人啊,反牙暴力套筒是無敵的~

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金剛組合完成

除了帥還可以說什麼呢~

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車主自製

機油芯防鬆固定套件,與阿本仔市售套件不同的地方,是這組採用鋼索來拉住固定

不要懷疑,S2000的機油芯是會自鬆的,然後你就可以直上SPOON的精密組裝引擎了

因為只要一噴掉,引擎瞬間就跟你說掰掰,請不要責怪技師沒鎖緊,因為這是宿命

跟有沒有鎖緊無關,最後摸到的人只是背黑鍋而已~

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4-1頭段

聽說很威~

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紅黑內裝式樣~

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最後的幾何角度設定完成之後

S2000新戰力,即將誕生~

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留言列表 (8)

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  • 悄悄話
  • 葉子
  • 看了好熱血呀!!!!
  • Jason Wu
  • 有你這樣悉心的施工跟頂級的裝備...
    尤其那避震器..AP...RAYS....
    讚啦
  • 小林
  • 熱血男的憧憬
  • 邱胖
  • 真的比看無敵鐵金鋼還要熱血呀~
  • 悄悄話
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