有句話是這樣說的

複雜的事情簡單做,你就是專家,簡單的事情重複做,你就是行家,重複的事情用心做,你就是贏家,不過,如果一開始觀念就錯了呢??所以有一個職業叫做老師,老師存在的意義就是教給你正確的觀念以及資訊,出社會之後很難再遇到願意將無瑕的觀念與知識提供給你的老師,因為現實是殘酷的,在社會的競爭之下,多數時候我們的老師叫做失敗的經驗,每個人靠著累積不同的失敗經驗而自成一格,經過包裝以及套上各種保護機制,成功的經驗就變成了謀生或是獲取利益的寶貴資源,而這寶貴的資源當然不可能平白無故的與他人分享,所以通常外人只能看到獨家秘方這四個字,而看不到核心技術與方法。

 

我在一開始學定位的時候

就遇到了這樣一個問題,沒有人願意將自己謀生的方法平白無故的教給你,因為多一個學會就多了一個競爭對手,除非有緣遇到志同道合的朋友,彼此能夠超脫利益考量而互相討論研究,事實上,對於學理工的人來說,機械與物理是最單純的東西,它們必然遵循同樣的原理而運作,走路就是走路,跑步就是跑步,不可能加上一些手勢你就會瞬間移動或是發出龜派氣功,然而在學習車輛底盤定位的過程當中,卻發現各門各派林立,獨樹一格的宣揚自己才是本宗,古有云萬教不離本宗,但為何每個獨門定位功夫都如此獨門,甚至偏離了物理原則,物理無法解釋的方法應該叫做魔術,而不是定位,追根究柢來說,問題來自沒有專門的老師可以教會我們什麼是定位,只好自己編一套劇本各自發揮,像不像三分樣,只要觀眾願意買票進場就好了,看的高興的就鼓掌叫好,看不下去的也只能當作自己運氣不好。

 

事出必有因

有些問題埋在心中多年始終找不到答案,終究還是要請教一下老師。

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只是真正懂這門技術奧義的老師可不好找

得先經得起十幾個小時的屁股折磨才行,第一次千辛萬苦來到美利堅大鵰國不是為了旅遊。

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而是學定位

雖然目前台灣短期前往美國可採用ESTA線上申請電子簽證,不過相關手續對於有豆芽菜閱讀功能障礙的我來說也不算簡單,加上跳機滯留問題頻繁以及恐怖攻擊之後,美國海關對於入境美國的安檢與把關相當嚴格,我家公主因此因為多年前的學生簽證問題而被海關帶去獨立偵訊,還派了一位具有汽車相關專業的技術人員來考試,以證明她是否真為相關從業人員,好險我家公主在我破店裡耳濡目染之下學了不少,從輪胎規格問到TPMS以及基本定位通通過關,呼,不然這趟少了翻譯我就只能鴨子聽雷的有夠遺憾了。

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因為時間寶貴

到達美國的隔天我們就開始上課。

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一切都從基礎開始

唯有先建立好正確的基本觀念,才能做出後續正確的問題判斷與良好的調整結果。

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有老師教的好處

就是能夠明白且正確的告訴你各種角度的定義。

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搞清楚定義之後

才能在相同的定義之下討論相關問題,以往我們在定位的討論上經常遭遇到牛頭不對馬嘴的爭論問題,其主因就在於大家對於每個幾何角度的定義不同所導致,幾何角度的定義是不變的,目前應該還沒有新的理論可以推翻現有定義,所以這部分不該存在爭議才對,若有定義上的爭議問題,那就是某一方對於幾何角度的定義認知錯誤,錯誤的定義並沒有任何討論的價值與意義,原理就是原理,不是變魔術也不是誰生意好知名度高就能胡說八道的。

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從小接受填鴨式教育

第一次面對這種美式教學還真的有種害羞卻又無法閃躲的只能面對,美式教學的目的就是要你學會東西,而不是學會應付考試拿多少分數,老師會不厭其煩的詢問並回答你所有問題,以確保你真正學會了所有上課內容,而我也把畢生在定位上所遇到的問題以及埋藏心中多年的疑問通通一次問個痛快,這位老師真的是我這輩子第一個遇到在底盤幾何定位技術上問不倒的人,原理之強根本到了神的境界,不過老師說他更擅長的是實務經驗上的技術(有神快拜)。

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基礎課程之後

接著進入實務操作課程,國土大所以車子一台比一台還要大也是很合理的一件事情,器官部分當然也是比照辦理。

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在實習工廠裡面

除了相關工具一應具全之外,還會有急救箱的配置。

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而且一定會有洗眼裝置

國外真的非常重視工作安全問題。

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美國ASE認證

至少要通過一項ASE考試,並且具備兩年以上相關工作證明,才能獲得ASE單項認證,ASE認證在美國是具有相當高的公信力以及影響力,能夠通過認證的技術人員皆可稱為該領域的專家,且有效期限只有五年,若要持續保有ASE認證的話必須不斷的重新接受考試審核你的專業能力。

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這位問不倒的老師

也是擁有通過ASE認證才能配戴的優秀藍印臂章。

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而且之所以問不倒

是因為他除了具備在學校教書的經歷外,還取得ASE維修大師認證,所謂的維修大師認證,就是通過並取得ASE總共八大項的所有認證,除了神之外我已經想不到其它的形容詞了。

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定位前檢查

是非常重要的程序,不管是胎紋深度.胎面磨耗狀況.胎體是否受損,以及輪框狀況檢查之外,胎壓也是檢查的重點之一,因為胎壓的高低牽涉到輪胎的滾動阻力以及懸吊變化等等問題,會造成車輛操控上的影響以及定位角度調整時的誤差,因此定位前必須檢查調整到適當胎壓,適當胎壓必須參考原廠建議值以及輪胎上的最大冷胎壓標示,再依輪胎規格以及種類還有駕駛習慣換算出適當胎壓值,遵照規範對歐美的技術人員來說是很重要的一件事情,擅自凌駕或違反規範可能產生無法掌握的變數,導致結果不良或錯誤,我們常常自以為聰明有效率的跳耀式作業,實際上是一種偷工減料的劣習,這種劣習導致消費者對技術人員的信任感與價值感大打折扣,進而演變成彼此都陷入了技術沒有價值的價格戰之中。

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底盤檢查。

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底盤各部位關節若有損壞

除了導致操控上的不良之外,於定位時也會因為間隙過大而造成測量上的誤差。

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配重

某些車款為求完美,會要求定位前給予車輛適當配重,以取得更為精準的操控與角度設定要求,實務上在一般使用條件下,配重與否對於操控上的影響差異極小,大師也強調配重是追求完美的一種做法,但並非必要,配重定位通常運用於賽車上,搭配可調避震器來取得更完美的重量分配,以改善或提高轉向的均衡性,當然追求完美必須付出更高的費用,除此之外,三角架或是傳動軸傾斜角度測量輸入,再換算出建議調整角度,也是追求完美的一種做法,但同樣也是並非必要,大師說你當然可以去做,但Just perfect。

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有別於我們對最終數據列印出來精準與否的重視

大師強調我們必須對數據經常抱持懷疑的態度,不能被數據所蒙騙,因為過程中的錯誤將帶來一個不可靠的假數據,例如被移動的反射板,大師刻意示範人為移動反射板來造成定位機數據上的變化,並說你看,這台車並沒有被調整,但數據卻產生了變化,這就是假象的數據變化。

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除此之外

左右完全對稱也並非唯一選擇,在不同洲或國家的特殊路面,因為不同傾斜度設計的關係,必須採用左右不同的角度設定,讓車輛得以維持良好的直行性,或是刻意輕微拉向某一邊,以降低人為問題產生時的傷害,例如當你開到睡著或是雙手離開方向盤的時候,撞上山壁總比跌落山谷來得好一點,所以參考原廠數據也是很重要的一件事情,然而當你手上沒有原廠標準數據時該怎麼辦呢??大師說也不用太過擔心,若你有遵守並確保各項程序正確,加上累積了足夠的經驗,就會發現其實根據不同的懸吊設計,其原廠設定的角度皆大同小異,八九不離十,根據不同部位的角度會有不同的允許範圍,這個範圍就是告訴你,只要將角度控制在這範圍之內,就能達到車輛設計上的操控要求,你可以追求調整到百分之一度的數據精準,但實際上並不具實質意義,只是徒勞無功的浪費時間在無意義的數據上而已,大師用手施力在輪胎上說你看,底盤關節受力之後皆會造成定位角度的微量變化,靜態的測量數據並非代表動態時依然可以保持如此設定,車輛設計時已經考量好種種因素,因此訂出範圍值,只要將其調整到合理的範圍值之內,當然最好是趨近於中間值,那麼就能達到車輛動態操控上的需求,所以追求數據上的完美可謂一種態度,但實際上並不會有更好的幫助,一個優秀技師的價值在於知道自己做了對的事情,而不是漂亮的數據。

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結論就是

以往我們都太過於追求表面數據的完美,誤以為精準且對稱的帳面數據才能展現定位的功力,事實上卻可能因為忽略或跳過了程序而僅獲得一個完美的假數據而已,對於原理扎實觀念正確的技師來說,遵照程序獲得一個不完美的真實數據,遠比跳過程序或是過程錯誤而追求一個完美的假數據來得實際,當然要改變這個觀念並不容易,畢竟商業必須靠一些包裝來取得競爭力,所以難免各唱各的調,以符合好騙難教的消費市場需求,而這也是為何我要千里迢迢來找大師的主要原因-獲得最真實的資訊與觀念。

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坐而言不如起而行。

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來這邊受訓

就是要你真正學會定位這件事情,從基礎觀念的建立,定位機的操作,問題的發現與改善,零件的更換方式,工具的使用方法,到最後的調整設定,一條龍的學習課程只能說根本是定位控的天堂,課程內容當然不是如此三言兩語就能交代的清楚,如同美麗的風景要用眼睛去看而不是存在相機裡頭一樣,實際走一遭才能完整體會。

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附帶一提

因為路面阻力以及連桿關節襯套間隙或受力變形等問題,會導致車輛行進時產生動態Toe變化,為追求更可靠的Toe角度設定,可在前軸車輪前端以專用工具施加約15磅左右的施力,以取得趨近動態時的Toe角度測量值,Toe是所有定位角度當中容許誤差值最小的一個,因為最直接影響了推力線以及輪胎使用壽命。

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大師甚至拿他自己的車

讓我活體實驗更換調整器以及調整設定角度,完成之後問我相關螺絲是否都有鎖緊,我說有,但是最好再確認一次比較保險,大師說我信任你,然後就這樣放心的開著那台車上下班,這讓我感受到身為一個技術人員被信任與尊重是多麼棒的一件事情,前提是你必須透過努力並具有一定的能力讓別人可以放心的信任你。

 

隨著科技的發展

電子整合已經是車輛設計上面重要的一環,除了直接掃描車身條碼就能直接與定位機資料庫連結之外,後續新車在完成定位調整之後也必須連接行車電腦與定位機作資料整合歸零的動作,設備這種東西真的是永遠也投資不完啊orz。

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最終

必須要明白的就是萬教不離本宗,定位機並非是唯一可靠的角度測量工具,有時候電腦這種東西反而不見得可靠,所以身為一個定位技師,還是要懂得如何運用傳統工具來獲得可靠的角度測量,並且作為驗證定位機是否準確的機制,永遠不要相信電腦是正確的,這很重要,但不需要重複三次,重點是我終於學會如何用氣泡儀正確量出Caster以及SAI的方法了爽。

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而台灣最常見的偏滑板

對於定位到底有何實際的幫助??為何在歐美國家中頂多只被拿來作為快速檢測,而非定位調整的依據呢??來上課吧,大師會為你解惑的。

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補充

必須明白定位不是無敵的,定位只是解決車輛問題的其中一個項目,非定位造成的問題並無法藉由定位獲得解決。

 

趁機

也觀摩了美國當地的輪胎行,我只能說這是一個此生可能無法完成的夢想,除非你所處的環境當中,消費者多數可以認同所謂的技術有價這件事情,並且願意支付所謂的合理工資,但我看直接移民會比較實際一點。

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結束了定位課程

下一個行程就是前往美國最繁華的沙漠。

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參加一年一度的SEMA展

身為一家小小輪胎行,要參加這個展實在也不太容易,首先你要到官方網頁上面去註冊,填寫完一堆需要翻譯的文件之後,還要上傳證明你有在開店以及跟相關供應廠商往來記錄的照片,通過審核之後還要線上支付一筆25塊美金的費用才能取得換證入場資格,若你想以一般身分進入參觀,則要支付高達200美金的費用才行,嚴格的審核是為了確保這個展覽具有高度的商業價值,當然你也可以在場外參觀到一些免費的活動與展示。

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我的重點還是放在底盤跟輪胎上

隨著輪框設計越來越荒唐,未來定位機的固定方式都是朝向非夾持方式的無接觸式發展,連快速檢測胎紋深度的整合設備都出來了,雖然這次還是拍了不少照片,不過我還是建議最美的風景要實際用眼睛去看,而不是存在相機裡變成照片再拿出來看,兩者的差別是很大的,明年大家親自來一趟體會看看吧,至於新設備方面,就讓相關設備商去介紹吧,那不屬於我的領域,也不想淌入跟我無關的商業戰爭之中,我只是個很想學定位的窮小孩啊。

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他鄉遇故知

大概就是這樣的感覺吧,世界很大,台灣很小,然而很多人透過努力讓世界可以看見台灣。

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MAXXIS廠車

未來將在一些賽事上看到它的身影。

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相談甚歡

期待下次再相見。

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再見了SEMA秀。

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再見了拉斯維加斯

這次雖然沒有在這裡賭上一毛錢,但卻贏得了許多寶貴的資訊。

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我知道定位這條路在台灣賺不了什麼錢

一個人兩支手而已根本無法靠這個致富或是買得起這些名牌。

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但我始終相信

我的客戶值得我提供更好的技術服務,因為他們也許有一天會成功致富而買了超跑,在那之前我必須努力學習,讓自己有能力確保他們在行的安全上面沒有後顧之憂,放心的在自己的領域上打拼,雖然我依然只是一間破店,雖然我還是只能服務一般的車子,雖然我每天還是要為了三餐而苦惱收入問題,但這是我唯一可以開到超跑的機會啊,哈哈~

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世界很大

台灣很小。

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也許我們自以為什麼都很行了

不過,世界真的很大,台灣真的很小,也許我們都該出去看看這世界到底有多大,或許我們就不會整天窩在網路上以當個驕傲的酸民或是嘴砲為榮了。

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有句話是這樣說的

台灣人絕對花得起錢買輛超跑開,但台灣人可能做不出一輛超跑來,也許有錢是可以過著更好的生活,但也許有錢並不代表我們比人家更有能力,外國的月亮究竟有沒有必較圓,親自走一趟或許就會比較明白了一點,富有與進步並不單單只看一個錢字,而是更多我們還沒有學習到的層面,我們就像自以為什麼都已經懂了的小孩一樣調皮搗蛋,這些調皮搗蛋的行為看在大人的眼裡,不過就是可以被包容的小孩子行為而已,因為小孩子不懂,小孩子真的不懂。

 

完善的場地與設備

是每個技術人員都想要擁有的夢想,但現實總是殘酷的,資金並不會平白無故的從天上掉下來,走在追求技術這條路上,價格上的否定遠比技術上的肯定來得多更多,也因此造就了許多卑劣的商業手段,在不合理的低價當中還能夠獲利,當我們連吃的東西都能夠造假的時候,還有什麼是不能假的,低價是一個市場趨勢,但不代表我們的生活就因此會過的更美好,先進國家之所以會是先進國家,就是因為走過我們還在經歷當中的落後,我們不一定要崇洋媚外,但眼前就有如此之多的前車之鑑可以協助我們加快腳步邁向更文明先進的社會,減少過渡時期的痛苦,何樂而不為啊是吧,我真的認為台灣人其實很強,只是還沒有用對地方而已。

 

 

PS:

感謝我家公主幫忙翻譯。

 

PS2:

想學嗎??

我們一起來去上課啊~

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留言列表 (2)

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  • shenyuang
  • 搖騎開團了~~~
  • 新坐騎直上的意思嗎哈哈~

    小小店長 於 2014/11/13 07:58 回覆

  • higeorge
  • 好充實的一趟旅程!能夠遇到大師幫自己打通任督二脈!真是太值得的了!

    PS. 公主是你人蔘的貴人無誤!