話說MK3推出之後

其原廠避震器的表現令人頗為驚豔的感受到福特在底盤調教上的功力著實不凡

因此激發了一些原廠部品控的流用邪念,於是Steven也提出了活體實驗的申請。


基本上

MK3避震器的相關規格與MK2.5幾乎相同,唯獨在固定高度的止擋部分做了修改

如果直接安裝上去的話車身高度大概會降了兩公分左右,重點是會頂到傳動軸

於是就必須製作一個外掛固定座上去。

 

基本規格大概是這樣

有興趣搞搞看的人可以參考一下。

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CNC一體車削加工

表面陽極處理後的成品式樣。

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輕度緊配設計

只要用鐵套特工稍微輕敲即可套上,定位凸點零誤差複製。

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直接插給它到底就對了。

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搭配TS彈簧以及原廠配件

MK3在李仔串固定座上面有設計一個減震橡膠,有興趣的也可以流用看看

對於舒適性應該會有更多一點的幫助才是。

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換裝TS彈簧之後

因為車身降低會連帶造成三角架上揚,導致動態幾何角度變化會變的比較不理想

因此一併換上HARDRACE補正和尚頭強化三角架,讓三角架處於微向下擺的理想角度。

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 同樣的

方向機舵桿也會因此上揚,導致受力角度改變而造成方向盤安定性下降

因此利用方向機舵桿補正和尚頭來改善這個問題。

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後面流用的工程就比較困難了一點

為了避免轉接造成安全性的問題產生,以及流用效果差異並不大

C/P值不足以凌駕安全問題,所以直接流用ST的減震筒。

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後軸Camber部分

會因車身高度降低而往負的方向增加,雖然負Camber的增加可以帶來更高的轉向極限

不過也因此會導致輪胎跳花問題的產生,因此為了在操控與舒適之間取得最佳平衡

利用改裝Toe調整器搭配原廠偏心凸輪,以雙Toe連動Camber的方式來設定Camber

個人建議除非有大角度設定需求,不然只要換上Toe調整器即可,不用動到Camber調整器。

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安裝完成之後必須進行預扭轉釋放動作

避免相關鐵套在車體懸空時鎖緊導致預扭轉問題的產生,影響懸吊的正常作

以及降低鐵套的使用壽命,最後進行四輪定位,視車主需求將底盤幾何角度做適當設定。

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新避震器安裝完成後

初期使用時會稍微偏硬,待減震筒內部阻尼油經過一段時間的調適之後

就會達到其最佳的表現狀態。

 

經過車主四個月的使用之後

表示非常滿意,市區保有舒適性,高速具有優異的安定性,不失為兩全其美的一種設定。

 

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小小輪胎行

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